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其中，胡士泰收受人民币646万余元，王勇收受人民币7514万余元，葛民强收受人民币694万余元，刘才魁收受人民币378万余元。给他们行贿的，有20家国内钢铁企业。胡士泰四人收受贿赂、为他人谋利的方式很多。这里举一例：国丰钢铁跟力拓签订每年100万吨、为期5年的长协合同后，胡士泰向该公司索取好处费的计算标准为一船现货30%的利润。国丰钢铁为了争取成为拿货更优惠的长协公司，经多人和多家公司辗转，将近80万美元的好处费提现交给了胡士泰。

而从预披露信息中的财务数据来看，事实上扬州宏运早已资不抵债。2017年扬州宏运营收5.25亿元，净利润亏损约2229.26万元，同年资产总计约2.1亿元，负债总计约2.3亿元，资产负债率高达110%。而截止到2018年10月31日，扬州宏运实现营收2111.46万元，净利润亏损173.2万元，资产总额增加至约2.6亿元，负债总额也继续扩大至3.1亿元，负债率攀升至119%。

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与此同时，中国银行业的变革也从悄然起步到轰轰烈烈，成为全球银行业演进发展的重要组成部分。一方面，网商银行、微众银行、百信银行等新成立的银行以完全基于互联网的方式开展经营活动；另一方面，大量的传统银行开始使用互联网等技术提升运营效率、改善客户体验，也有越来越多的外包非核心业务。

接近蔚来汽车的汽车工程师告诉《证券日报》记者，蔚来当时太相信硅谷软件的力量，也太超前希望把很多的核心技术掌握在手里面，“太多软件希望内部开发，而纯粹互联网大牛软件精英和汽车的结合是需要磨合的”。蔚来资金利用效率高于特斯拉“几年后回头看的话，很难说决策是对还是错，能撑下去，当时的决策就是建立自己技术门槛的妙招；撑不下去，就是导致全盘皆败的昏招。”上述汽车工程师对记者表示，但是无论成败，蔚来的这种气魄确实是威马和小鹏无法比拟的，因为它不仅仅是在造一辆电动车。